Kina ima pravo na znatno jeftinije automobile nego Srbija iz čitavog niza razloga: odsustvo carina, troškova transporta i izvoza, jeftinije distributivne mreže i izuzetno oštar rat cena među proizvođačima. Međutim, u slučaju modela iX3 namenjenog kineskom tržištu, to što se prodaje za 30.000 evra manje nego u Evropi posledica je sasvim drugog razloga: baterije.
U Evropi, BMW zadržava imućniju klijentelu koja zapravo ne želi kompromise, posebno po pitanju dometa. Ali u Kini su stvari znatno drugačije. Nabrajanje razloga zbog kojih automobili prodati u Kini i Evropi ponekad imaju toliku razliku u ceni potrajalo bi prilično dugo. Ali za određene modele objašnjenja se prilično lako nalaze. Već smo pominjali slučaj Folksvagenovog modela koji se u Kini prodaju po izuzetno niskim cenama. Posebno model VW ID.3 koji, uz to, koristi izuzetno agresivan popust kako bi mu cena pala na nivo obične osnovne Dačije Sandero sa benzinskim motorom.
Zašto su električni automobili u Kini drastično jeftiniji?
BMW iX3 foto BMW Srbija
Kako je to moguće? Jednostavno zato što je reč o modelu ID.3 koji se proizvodi u Kini sa lokalnim partnerom proizvođača, uz znatno nižu cenu rada u poređenju sa Evropom. I kod BMW je dovoljno pogledati kineski katalog da bi se razumeo jaz koji postoji između kineske i evropske ponude. Model i5 eDrive40 u Kini startuje od 42.000 evra (isključivo u produženoj L verziji), dok na većim evropskim tržištima košta 76.000 evra.
Razlika u ceni veća od 30.000 evra deluje realno, budući da se ista cenovna razlika primećuje i u gami novog BMW iX3. Ove razlike nisu toliko velike kod modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem iz jednog jednostavnog razloga: kako podsećaju kolege iz nemačkog “Auto Bilda”, hemijski sastav baterije se razlikuje u zavisnosti od verzije. Međutim, to ne objašnjava sve: na kineskom i5 L nalazi se NMC baterija od 97 kWh u varijanti eDrive50. Ova ista verzija nosi bateriju od „samo” 83 kWh. A ipak, razlika u ceni između ta dva modela je ogromna.
Kinezi imaju drugačije prioritete od Evropljana
Ali kod modela iX3 pronalazimo stvarne razlike: kineska verzija, takođe sa produženim međuosovinskim rastojanjem, koristi LFP (litijum-gvožđe-fosfat) bateriju, dok evropska varijanta ima NMC (nikl-mangan-kobalt) bateriju. Podsetimo da je ova hemija, sa većom gustinom energije, skuplja za proizvodnju od LFP baterije. Eto, dakle, dobrog dela objašnjenja za cenu kineskog iX3 koji počinje od samo 34.400 evra dok je u Srbiji početna cena 78.000!
Milan Nedeljković foto BMW
Da li to ipak opravdava toliku razliku u ceni? Podsetimo da se kineski iX3 proizvodi u Kini, u fabrici u Šenjangu, zajedno sa BMW partnerom “Brilliance Automotive”. To je još jedno objašnjenje za cenovnu razliku. U svakom slučaju, kineski kupci nemaju ista očekivanja kao Evropljani. Iako je domet svakako važan kod električnih vozila, verovatno ne postoji ista opsednutost ovom karakteristikom kao u Evropi. Uostalom, domet najskupljeg iX3 u Kini najavljen je na 919 km po kineskom ciklusu homologacije. Kada se oduzme uobičajenih 25% kako bi se dobila vrednost po WLTP standardu, stiže se do oko 690 km dometa, što je vrednost bliska evropskom iX3 eDrive50. Kako je to tek moguće, znaju samo Kinezi!
