Говорећи о околностима инцидента у авиону “Рајанера”, Петар Војиновић је навео да су током јучерашњег дана објављени фотографије и видео-снимци који су омогућили прецизније сагледавање догађаја.
“Авиону ‘Рајанера’ се током полетања догодило изузетно ретко дешавање, а то је да се један део мотора, односно лопатица компресора, одвојила и ударила о прозор летелице, где је игром случаја седео држављанин Србије”, рекао је Војиновић.
Kако је објаснио, управо је снажан спољашњи удар довео до пуцања прозора.
“Дошло је, због спољног динамичког удара, до пуцања целог прозора, што се без оваквог догађаја практично не може догодити”, истакао је Војиновић.
Нема доказа да је путник био “исисан” кроз прозор
Kоментаришући бројне медијске наводе о томе да је путник био извучен кроз отвор на прозору, Војиновић је рекао да за такве тврдње не постоје докази.
“Нажалост, поједини интернет портали одмах су објавили да је човек био исисан и да му је глава вирила кроз прозор. Неки људи су то поредили са цртаним филмом. Немамо никакве доказе за то”, рекао је Војиновић.
Додао је да доступни видео-снимци не потврђују такве тврдње.
“На снимку који је објављен види се да је путник нормално седео на свом месту, иако прозора више није било. Све се догодило на релативно мањој висини, око четири километра, где јесте дошло до декомпресије, односно разлике између притиска у кабини и споља, али она није била толико драстична да би изазвала теже повреде”, објаснио је Војиновић.
Према његовим речима, путник је хоспитализован, али није задобио озбиљне повреде.
Безбедносни системи функционисали према процедурама
Војиновић је истакао да су након декомпресије прорадили сви системи предвиђени за овакве ситуације.
“Дошло је до активирања пројектованих безбедносних мера, међу којима је испадање маски за кисеоник. На тој висини постоји довољно времена да се авион безбедно спусти, а путници добијају кисеоник кроз маске”, рекао је Војиновић.
Додао је да посада није одмах слетела, већ је најпре направила неколико кругова како би потрошила део горива.
“Авион је тек полетео, па је опасно да се слеће са авионом пуним горива. Заправо је све прошло релативно рутински из угла пројектованих безбедносних система”, навео је Војиновић.
Зашто је важно бити везан током лета
Говорећи о значају везивања сигурносног појаса, Војиновић је нагласио да се препорука односи и на периоде када је знак за везивање искључен.
“Апсолутно је битно да смо увек везани, чак и када се знак за везивање појасева искључи. Није проблем само да се нешто деси том путнику, већ да он може да повреди неког другог”, рекао је Војиновић.
Истакао је да путници у кризним ситуацијама не могу значајно да утичу на исход догађаја.
“Све је пројектовано тако да путници не могу ништа никоме да помогну. Kада се нешто догоди, ви нисте способни да рационално реагујете. Зато је најважније да останете на свом месту и пратите упутства кабинског особља”, навео је Војиновић.
Додао је да управо због тога безбедносне процедуре захтевају подизање сточића, одлагање пртљага и везивање појасева.
“Уколико имате три седишта, онај у средини ако је отворен и ако морамо сви да излазимо брзо, вама то онда смета. Везивање појасева и склањање пртљага је само зато да током наглих маневара не би сви ти објекти постали опасност за друге путнике”, објаснио је Војиновић.
Може ли прозор у авиону заиста да пукне
Војиновић је нагласио да до пуцања прозора није дошло због његове конструкције, већ искључиво због изузетно снажног удара дела мотора.
“Прозор не може да се сломи тек тако јер има три слоја. Сама конструкција авиона је апсолутно безбедна и овакве ствари се практично никада не дешавају”, рекао је Војиновић.
Посебно је указао на то да су и авионски мотори пројектовани тако да задрже делове у случају квара.
“Мотори пролазе веома строга тестирања управо да се делови, чак и када се одвоје, задрже унутар оплате мотора. Овде је из неког разлога један део успео да изађе и удари у прозор, што је изузетно редак след околности”, навео је Војиновић.
Према његовим речима, слични инциденти мере се “статистикама од стотине милиона летова”.
Безбедност није повезана са пословним моделом авио-компаније
Kоментаришући чињеницу да је реч о нискотарифној компанији “Рајанер”, Војиновић је нагласио да пословни модел нема везе са стандардима безбедности.
“‘Рајанер’ јесте нискотарифна авио-компанија, али то је samo пословни модел који се односи на финансије, а не на безбедност. Све авио-компаније, било да су low-cost или традиционалне, подлежу истим регулаторним правилима и морају да одржавају авионе на потпуно исти начин”, рекао је Војиновић.
Додао је да ће истрага показати како је дошло до отказивања мотора, али да је и овај случај показао да системи безбедности функционишу и у најнеочекиванијим ситуацијама.
“Путник који је ово све доживео, уколико истрага покаже, може да постане и његова два, три колена потомака врло богати ако се испостави да је била непажња неког дела система одржавања”, закључио је Војиновић.