Познати јапански произвођач аутомобила “Нисан” последњих година налази се у озбиљној кризи и пролази кроз тешко реструктурирање које подразумева затварање седам фабрика широм света и отпуштање 20.000 радника.
Ти поремећаји, јављају јапански медији који су сумирали пословне резултате за прошлу годину, сада се одражавају и на продају његових електричних (БЕВ) аутомобила.
Наиме, компанија је у последњем тромесечју 2025. године по први пут у последњих 15 година препустила трон најуспешнијег продавца те врсте возила у Земљи излазећег сунца другима – “Нисан” је са трона оборила “Тојота”, укупно најпродаванији јапански и светски произвођач четвороточкаша.
Скромна продаја
Необично је то што је број електричних возила која су у периоду од октобра до децембар продата у Јапану, земљи са 125 милиона становника у којој се годишње више од четири милиона четвороточкаша пресели из фабрика и ауто-салона у гараже грађана и фирми, прилично низак: “Нисан” је продао 2.857 аутомобила на чисто електрични погон, што је пад од чак 56 одсто.
Са друге стране, “Тојота” забележила раст од чак 13 пута захваљујући увођењу у продају најновије верзије модела “бЗ4X” – 3.684 јединице.
У далекоисточној царевини већ више од две деценије врло су популарни хибриди, а доста енергије, новца и времена уложено је и у усавршавање мотора са унутрашњим сагоревањем и аутомобила са горивним ћелијама, који осим електричне струје користе водоник.
Улагање у хибриде
Управо је “Тојота”, која последњих година успева да прода и по више од десет милиона возила свих врста широм света, током протекле деценије и по улагала у развој и усавршавање аутомобила на све врсте погона, укључујући и мотор са унутрашњим сагоревањем који уместо бензина као гориво користи водоник.
Није, дакле, стављала акценат на чисто електрична (БЕВ) возила.
И други јапански произвођачи, попут “Сузукија”, “Хонде” или “Мазде”, доста су каснили за америчком “Теслом”, кинеским, па и неким европским произвођачима када су у питању возила на чисто електрични погон и снаге су усмеравали на хибриде.
Мада је “Мицубиши” био једна од првих јапанских компанија која је озбиљно експериментисала са искључиво електричним погоном, као лидер у том домену наметнуо се “Нисан”, који је постао прва компанија на свету која је у масовну производњу и продају пустила један електрични модел.
То је био “лиф” (српски: “лист”), који је у ауто-салоне ушао 2010. године и који се и данас производи.
Познат је и “Нисанов” електрични аутомобил “сакура (српски: “трешња”).
Зашто је “Нисан” заказао
Оба ова модела, међутим, заказала су крајем прошле године, за шта је вероватан узрок интензивно извештавање медија о посртању “Нисана”, односно забринутост потрошача да би одржавање аутомобила и друге пратеће услуге тог произвођача могле бити угрожене због кризе и нереда који су га захватили.
У последњем тромесечју 2025. године “Хонда” заузела је треће место са 2.732 аутомобила, док је “Тесла” продала 2.600 возила, што је скок од 62 одсто.
Још већи раст (од 72 одсто) забележио је и кинески “БИД”, али је апсолутан број електричних аутомобила које је тај новајлија на јапанском тржишту у периоду октобар–децембар предао на коришћење муштеријама у Јапану износио само 832.
Прошле године у Земљи излазећег сунца аутомобили на електричне батерије (БЕВ) чинили су само 1,9 одсто од свих продатих возила.
Тај проценат могао би се битно увећати ове године, јер више модела јефтиних породичних мини-аутомобила на електрични погон треба да уђе у продају и јер је влада повећала субвенције за куповину те врсте возила на чак 1,3 милиона јена (што је износ који се, у зависности од курса националне валуте, обично креће између осам и десет хиљада долара).