Најновији споразум са кинеским партнерима, вредан милијарду евра, предвиђа да Вухан постане глобални центар за производњу и извоз нових “пежо“ и “џип“ хибридних и електричних модела. Паралелно, “Стелантис“ шири сарадњу са компанијом “Липмотор“, а помињу се и контакти са кинеским “BYD“.
Професор Економског факултета у Крагујевцу Петар Веселиновић оцењује да је ауто-индустрија у глобалној транзицији каква није виђена од настанка првог аутомобила.
”Кинези су ту битку добили када је у питању технологија, ресурсна база, батерије и на крају цена. Европљанима остаје или да им се придруже или да уђу у конкуренцију која све теже може да буде успешна“, рекао је Веселиновић у Јутарњем програму РТС-а.
Подсећа да су и други велики произвођачи, попут “Форда“ и “Нисана“, већ ушли у партнерства са кинеским компанијама, док “Стелантис“ покушава да кроз сарадњу смањи трошкове и прошири тржиште.
Пад продаје, затварање погона и тражење нове стратегије
Веселиновић указује на то да проблем није само у производњи, већ пре свега у паду продаје аутомобила у Европи.
“Тржиште није реаговало онако брзо како се очекивало на електричне аутомобиле. Купци и даље траже мање, приступачније градске моделе, а ту кинеске компаније имају значајну предност“, наводи Веселиновић.
Додаје да је шест “Стелантисових“ фабрика у Европи тренутно затворено и да компанија тражи краткорочне стратегије за стабилизацију пословања.
“Много тога зависи и од геополитике. Аутомобилска индустрија налази се на највећој прекретници у својој историји“, каже Веселиновић.
Италија у страху од нових резова, Крагујевац “светла тачка“
Дописница РТС-а из Италије Сања Лучић наводи да се криза “Стелантиса“ у тој земљи продубљује и да синдикати упозоравају на ризик за хиљаде радних места.
Производња у фабрикама у Помиљану, Мелфију и Касину бележи велики пад, док је једини делимично позитиван сигнал стигао из “Мирафиорија“, где је почела производња хибридног “фијата 500“.
Италијански медији преносе да компанија разматра додатну сарадњу са кинеским произвођачима и могуће инвестиције у поједине фабрике које тренутно раде смањеним капацитетом.
Истовремено, пажња се све више усмерава ка Србији.
“Фабрика ‘Стелантиса’ у Крагујевцу последњих месеци бележи раст производње ‘фијата гранде панде’ и ради готово пуним капацитетом“, наводи Сања Лучић.
Према писању италијанских медија и синдиката, компанија се већ припрема за увођење викенд смена, што би могло да донесе и неколико стотина нових радних места.
“Крагујевац тренутно представља једну од ретких позитивних прича у Европи“, закључује дописница РТС-а из Милана.
Професор Веселиновић додаје да би фабрика у Крагујевцу већ 2026. године могла да достигне производњу од око 150.000 возила годишње.
“То значи да би Крагујевац производио скоро 45 одсто онога што данас производи комплетан ‘Стелантис’ у Италији“, истиче Веселиновић.
Према његовим речима, у фабрици се већ ради у три смене, а од јуна се очекује и увођење викенд смена због велике тражње за моделом “фијат гранде панда“. Више од 90 одсто произведених возила намењено је европском тржишту, док део извоза иде и ка Африци и Азији.
Србија више није само земља јефтине радне снаге
Веселиновић сматра да Србија постепено мења позицију на мапи европске ауто-индустрије.
“Дуго смо били конкурентни пре свега због јефтине радне снаге. Данас то више није случај у тој мери. Просечне и минималне зараде расту, а све је више страних радника“, наводи Веселиновић.
Подсећа и да у Крагујевцу већ послују кинеске компаније које производе ауто-делове за “Мерцедес“ и БМВ, што додатно јача позицију Србије у европском ауто-кластеру.
“Србија је једна од ретких земаља у Европи која има производњу електричних и хибридних модела аутомобила. То значајно доприноси извозу, привредном расту и конкурентности“, оцењује Веселиновић.
Додаје да је Шумадијско-поморавски округ једини у Србији који бележи суфицит у спољнотрговинској размени, чему значајно доприноси управо аутомобилска индустрија.