уторак, 17.02.2026, 10:23 -> 16:55
Извор: РТС
Брисел је најавио да 11. априла званично почиње примена Entry/Exit система. Из удружења професионалних возача кажу да када систем ступи на снагу, ниједан возач неће моћи да уђе у земље ЕУ. Александар Симић из НАЛЕД-а истиче да су они спремни на компромис и да је потребно хитно решење за возаче са Западног Балкана како би се спречили удари на домаћу привреду.
Александар Симић каже да је за време блокаде граничних прелаза Европска комисија представила нову визну стратегију ЕУ у којој је препознат и посебан статус за професионалне возаче са Западног Балкана, али је за примену потребно време.
“Некада је потребно и више година за имплементацију. Возачима је важно да је основана тзв. радна група која би требало да пронађе прелазно решење”, објаснио је Симић.
Као један од проблема наводи два безуспешна састанка тзв. радне групе до сада.
“На последњем састанку, 11. фебруара, практично су одбијени сви наши предлози. Директорат Европске комисије је једноставно рекао да треба да се прилагодимо правилу како знамо и умемо”, рекао је Симић.
Дан одлуке за возаче
Као највећи изазов за транспорт, Симић наводи 11. април.
“Тада почиње примена Entry/Exit система. Из удружења кажу да од тог дана ниједан возач практично неће моћи да уђе на територију ЕУ јер ће сви професионални возачи имати тих 90 од 180 дана”, истиче Симић.
Према изјавама званичника из ЕК у Бриселу, још није дошло до јасног напретка у техничким разговорима о могућим решењима за ситуацију професионалних возача са Западног Балкана.
У Комисији наводе да су свесни проблема и да су у контакту са партнерима, да се решења траже, подсећају да је одржан састанак на министарском нивоу и да је формирана радна група.
Ипак, кажу да је решење потребно тражити у постојећим правилима унутар Шенгена.
Из Брисела најављују да је следећи састанак тзв. радне групе заказан за 23. фебруар, када би требало да виде постоје ли конкретна решења.
Јасна порука Брисела
Симић каже да су поруке из Брисела сасвим јасне.
“Причају о шенгенском коду који постоји више од тридесет година, али се променио систем имплементације. Раније, када су се печатирали пасоши, возачи су се унутар Шенгенске зоне другачије третирали. Сада иде све електронским путем и без рачунања знају колико је који возач провео у ЕУ”, објаснио је Симић.
Како каже, у радну групу би требало да се укључе директорати Европске комисије који се баве економијом.
“Јако је важно да имамо и економски аспект. Они имају људе само за оно што њих занима. Важна им је безбедност и због тога им је такав став, али мислим да је потребно да постоји нека флексибилност”, наводи Симић.
Истиче да, ако се проблем не буде решио, постоје две врсте удара на домаћу привреду.
“Уколико би се поновиле блокаде оне апсолутно погађају нашу привреду, првенствено прехрамбени део, а онда и аутомобилску индустрију. Друга ствар је, уколико би 10. априла дошло до обуставе целог извоза и увоза, то би било скандалозно”, наводи Симић.
Како каже, простора за компромис има.
“Економски ефекти, који могу да погоде и увозно и извозно оријентисану привреду, то је нешто на чему треба да инсистирамо ми с наше стране. Постоји могућност за компромис”, закључио је Симић.