Највећи јужнокорејски произвођач аутомобила “Хјундаи”, пишу тамошњи медији, прошле календарске године је претекао великог ривала групу “Фолксваген” по оствареном оперативном профиту и по први пут заузео друго место на свету по том мерилу.
Оперативни профит је добитак који се оствари када се одбију директни трошкови производње, као што су сировине, материјали и радна снага у фабрикама, те одузму и издаци који нису непосредно везани за производњу, попут закупа просторија или комуналија.
Група “Хјундаи”, у чији састав поред предузећа “Хјундаи моторс” улази и корејска “КИА”, у 2025. години је нагомилала оперативни профит од 13,95 милијарди америчких долара.
То је осетно већа цифра од 9,7 милијарди долара (или 8,9 милијарди евра), колико је постигла група “Фолксваген”, која уз произвођача “голфа” и “пасата”, обухвата и познате немачке компаније као што су “Порше” и “Ауди”, те чешку “Шкоду” и шпански “СЕАТ”.
Мада резултати америчког “Џенерал моторса” не привлаче пажњу јужнокорејске публике толико колико чињеница да је “Хјундаи” претекао немачку корпорацију, која је и у тој далекоисточној земљи симбол квалитета и друштвеног статуса (што се нарочито односи на аутомобиле “Порше” и “Ауди”), треба рећи да се див из Детроита такође пласирао испред “Фолксвагена” и са 12,7 милијарди заузима треће место на свету по оперативном профиту у 2025.
“Тојота” далеко испред свих
Неприкосновена на светском трону је јапанска “Тојота” са 28, 7 милијарди долара оперативног профита (по садашњем валутном курсу), што је дупло више од другопласираног “Хјундаија”.
И док је “Хјундаи”, заправо, прошле године произвео мање четвороточкаша од “Фолксвагена”, концерн “Тојота”, који обухвата и фабрике “Даихаку” и “Хино”, суверено влада и у категорији броја произведених и броја продатих возила – прошле године она је диљем света нашла купце за чак 11,32 милиона својих аутомобила, камиона и аутобуса.
Када је у питању продаја, група “Фоксваген” остала је на другом месту прошле године јер је купцима уручила кључеве за 8,98 милиона својих возила, док је “Хјундаи” успео да удоми “само” 7,27 милиона четвороточкаша са својих производних трака.
Иако им се у прошлости пребацивало да касне у електрификацији својих аутомобила, стручњаци сада оцењују да су “Тојота” и “Хјундаи” успели да одрже висок ниво профита захваљући томе што су се добро прилагодили режиму царина владе америчког председника Доналда Трампа, те због тога што имају широк асортиман хибрида.
Ово друго било је важно јер су у САД, које су велико и богато тржиште од суштинске важности за ове две азијске корпорације, прошле године укинуте субвенције државе за електрична возила, што је купце подстакло да се опет у већем броју окрену економичним хибридима, који су по правилу јефтинији и имају већи радијус кретања од аутомобила на чисто електрични погон.
Конкретно, у случају “Хјундаија”, продаја хибрида широм света је прошле године скочила за чак 32 посто – из салона аутомобила у руке клијената прешло је њих више од милион.
Рекордна продаја “Хјундаија” у САД упркос штетном утицају Трампових царина
Ипак, профит остварен продајом хибрида (у САД) не само да није достигао такве висине, већ је опао у односу на 2024. годину углавном због негативног утицаја нових Трампових царина на увоз јужнокорејских возила, које су се кретале између 15 и 25 одсто.
Упркос томе, јужнокорејски економисти сматрају да се група “Хјундаи”, која у САД годишње оствари око четвртину своје укупне продаје, у поређењу са другим светским произвођачима релативно добро снашла у новонасталој ситуацији, јер је на Трампове царине одговорила пре свега рационализацијом пословања и проширењем производних капацитета у САД, док су други више подигли цене својих возила.
“Хјундаи” је тако у 2025. успео да оствари рекордни резултат од 1,83 милиона продатих аутомобила свих врста у САД.
С друге стране, пишу Кореанци, “Фолксваген”, чији је оперативни профит пао за више од 50 одсто у 2025., је претрпео тежак ударац услед Трампових царина и поврх тога забележио осетан пад у продаји на кинеском тржишту збога брзог раста домаће конкуренције.