Руководство “Фолксвагена” ове недеље одржава ванредне састанке са радницима због досад најрадикалнијег програма смањења трошкова. Могло би да буде укинуто чак 100.000 радних места, а могуће је и затварање неколико фабрика аутомобила.
Немачка аутомобилска индустрија суочена је са дубоком структурном кризом због снажног притиска кинеске конкуренције, преласка на електрични погон возила, виших трошкова производње и других изазова.
Раднике посебно забрињава начин на који им је реструктурирање до сада презентирано. Њихови представници начин комуникације руководства са њима описују као “катастрофалан”.
Током читаве недеље, разговори са радницима се одржавају у погонима “Фолксвагена”, између осталог у Емдену, Цвикауу, Брауншвајгу и Хановеру.
Радници су већ били пристали на укидање око 50.000 радних места, углавном кроз програме добровољног напуштања компаније. Међутим, руководство је потом најавило да ће морати да буде укинуто још 50.000 радних места.
Разлози за драстичне мере
Директор компаније Оливер Блуме нагласио је да се “Фолксваген” налази у “више него критичном стању” и да досадашње мере нису довољне да би се поново успоставила конкурентност.
“Превелики смо. Због тога смо често преспори и превише компликовани”, рекао је прошле недеље запосленима у интервјуу објављеном на интранету компаније.
Са готово 630.000 запослених, “Фолксваген” је током неколико деценија постао знатно гломазнији од својих конкурената, након што је одлучио да контролише већи број фаза производње, док је истовремено преузимао конкурентске компаније и брендове попут “Шкоде”, “Поршеа”, “СЕАТ-а” и “Бугатија”.
Произвођач је каснио и са преласком на електрична возила управо у тренутку када су кинески конкуренти почели да освајају тржиште. То је довело до великог пада продаје на некада највећем тржишту компаније – у Кини.
Блуме је упозорио да Фолксваген тренутно у Европи сваке године производи око пола милиона возила више него што може да прода.
Иако би затварање немачких фабрика било крајња мера, Блуме је рекао да руководство “тренутно не види начин да оне остану профитабилне током 2030-их”.
И други произвођачи аутомобила критиковали су високе трошкове пословања у Немачкој. Међу њима је и директор Мерцедеса Ола Келенијус, који је прошлог месеца говорио о разлици у трошковима од чак 70 одсто између пословања компаније у Мађарској и Немачкој.
Бурна реакција се не може избећи
Очекује се да ће Блуме бити суочен са бурном реакцијом запослених, који спадају међу најбоље плаћене раднике у аутомобилској индустрији на свету, захваљујући снази и утицају синдиката и радничког савета.
Након што су већ прихватили раније планове реструктурирања Волксwагена, председница синдиката ИГ Метал Кристијане Бенер рекла је да радници „поново добијају шамар у лице”.
Током састанка са радницима у Волфсбургу у уторак, председница радничког савета Фолксвагена Данијела Кавало рекла је да је “поверење” у Блумеа и управни одбор “нарушено”, али “још не непоправљиво”.
Прошлог месеца надзорни одбор Фолксвагена, у којем седе представници акционара и радника, одбио је други круг предлога за смањење трошкова.
Ситуацију додатно компликује чињеница да је Фолксваген делимично у власништву савезне покрајине Доње Саксоније, која има 20 одсто гласачких права. Према наводима немачких медија, покрајинска влада одбила је да одобри планове.
“Доња Саксонија је аутомобилска земља и тако мора и да остане”, рекао је у понедељак премијер покрајине Олаф Лис. “Сада ми је важно да пронађемо заједничка решења”.
Шта садрже планови фирме
Блуме је прошлог викенда за недељник Билд ам зонтаг рекао да је припремио „највећи план трансформације у историји Фолксваген-групе”.
Његов план “Таргет вижн 2030” предвиђа да се број модела у понуди Фолксвагена преполови и смање режијски трошкови, посебно у Немачкој.
Произвођач ће такође смањити глобални циљ производње. Он је 2018. достигао око 11 милиона возила, а убудуће би требало да буде спуштен на девет милиона годишње.
Суочен са све већом конкуренцијом из Кине, али и америчким царинама, геополитичким ризицима и бирократијом, Блуме је упозорио да руководство Фолксвагена мора да “рачуна на то да ће ризици широм света бити све већи”.
Већина великих светских произвођача аутомобила тешко успева да одговори на продор кинеских електричних возила на светска тржишта, све непредвидљивија тржишна кретања и све већи притисак правила ЕУ о постизању нето нулте емисије, која предвиђају и новчане казне за произвођаче који не испуне прописане циљеве у погледу емисија.
Блуме је рекао листу да ће наредних неколико година бити “одлучујуће” за то који ће произвођачи аутомобила остати одрживи.
Он је навео да је “Фолксваген” остварио солидну оперативну маржу од 3,8 одсто, али да профит није довољан за улагања у нове технологије и производе, као ни за одржавање фабричких погона .