Fijat Grande Panda ponovo je u centru pažnje, ali ovoga puta ne zbog dizajna, cene ili premijer nove verzije na Salonu u Beogradu, već zbog mnogo osetljivije teme – bezbednosti. Konkretno, polemiku je izazvalo ponašanje AEB sistema, odnosno automatskog kočenja u slučaju nužde, nakon testa koji je objavio španski Jutjub kanal “km77”, poznat po svojim rigoroznim i realističnim ispitivanjima.
Poslednjih godina, AEB (Automatic Emergency Braking) je postao jedan od najvažnijih bezbednosnih sistema u evropskoj automobilskoj industriji. Od jula 2022. godine, obavezan je na novim automobilima za detekciju drugih vozila. Od jula 2024. godine, ova obaveza je proširena i na pešake i bicikliste, dok će od jula 2026. sva nova vozila koja se prodaju u Evropi morati da budu opremljena sistemom sposobnim da reaguje i u tim situacijama. U teoriji, reč je o tehnologiji koja bi trebalo da postane sve pouzdanija i ključna za svakodnevnu bezbednost. U praksi, međutim, čini se da ne reaguju svi sistemi na isti način.
Test je uradio španski Jutjub kanal “77km”
Fijat Grande Panda na testu foto Screenshot
Upravo tu na scenu stupa Fijat Grande Panda. U testu koji je sproveo “km77”, nekoliko vozila je stavljeno na probu pred lutkom koja je simulirala prisustvo pešaka. Test je obuhvatao dve različite situacije: pešak postavljen frontalno u odnosu na automobil i pešak postavljen bočno, kao kada osoba prelazi ulicu. Ova dva scenarija, samo naizgled jednostavna, veoma su korisna za razumevanje stvarne efikasnosti sistema automatskog kočenja koji bi trebalo da automatski zaustavi automobil ako proceni da vozač neće da reaguje na vreme i da postoji opasnost od sudara.
Ukupno gledano, rezultati koje su postigli drugi testirani modeli bili su pozitivni. Audi A5 Avant i BMW X3, na primer, ubedljivo su prošli test – zaustavili su se precizno i održavali su bezbednu udaljenost od lutke. Dobre rezultate pokazali su i Honda HR-V, BYD Surf, Hyundai Inster, MINI Countryman i Mitsubishi Outlander, koji su svi dobili prolaznu ocenu za reakciju svog AEB sistema.
Problem je kada je lutka postavljena bočno!
Model koji se negativno istakao bio je upravo Fiat Grande Panda. U testu sa frontalno postavljenim pešakom, vozilo se zaustavilo ispravno, pokazujući adekvatnu reakciju. Problem se pojavio u drugom delu testa, sa lutkom postavljenom bočno. U ovoj konfiguraciji, automobil iz Kragujevca nije detektovao pešaka i nije se zaustavio, uprkos dva pokušaja na testiranju.
Ovaj rezultat neizbežno pokreće diskusiju, jer bočno postavljen pešak predstavlja jednu od najčešćih situacija u gradskoj vožnji. To je tipična slika osobe koja prelazi kolovoz, možda na prometnom mestu ili u uslovima smanjene vidljivosti. Upravo zbog toga, činjenica da je Fijat Grande Panda pokazao slabost u ovom scenariju otvara pitanja o kalibraciji sistema i njegovoj efikasnosti u realnim, svakodnevnim situacijama.
Treba napomenuti da Grande Panda nije bio jedini automobil koji je pokazao određene nedostatke. Volkswagen Tayron je, na primer, prošao test “uslovno”, jer je u nekim pokušajima kočio, ali je zatim ponovo krenuo bez da je vozač dodirnuo papučicu kočnice. Ipak, slučaj modela Grande Panda privlači više pažnje jer je reč o ključnom modelu za budućnost Fijata, na koji se brend najviše oslanja kako bi ojačao svoje prisustvo u Evropi, piše “Clubalfa”.
Test kanala “km77” podseća na jednu jednostavnu istinu – nije dovoljno samo da imate AEB sistem u vozilu. Najvažnije je kako taj sistem reaguje kada je zaista potreban. A danas, bar na osnovu ovog testa, čini se da Fijat Grande Panda mora još da radi na unapređenju jednog od najosetljivijih aspekata aktivne bezbednosti.