- Blic
Ryanair će 24. oktobra obaviti poslednji planirani let sa niškog aerodroma. Irski niskotarifni prevoznik obustavlja letove iz Niša ka Beču i Malti, a kao razlog navodi probleme povezane sa snabdevanjem gorivom.
Odlazak Ryanaira dolazi u trenutku kada avio-industrija upozorava na rast cena goriva, smanjenje kapaciteta i mogućnost skupljih karata na evropskim linijama tokom 2027. godine.
Ipak, Niš neće ostati bez direktne veze sa Bečom i Maltom. Er Srbija će već 25. oktobra, dan nakon poslednjeg planiranog leta Ryanaira, početi da saobraća na obe linije.
Petar Vojinović, glavni urednik portala Tango Six, za “Blic” objašnjava da povlačenje Ryanaira treba posmatrati kao poslovnu odluku velike evropske kompanije, a ne kao signal da građani juga Srbije ostaju bez avio prevoza.
Poslednji let Ryanaira iz Niša 24. oktobra
Ryanair će tokom zimske sezone 2026. i 2027. obustaviti linije između Niša i Beča, kao i između Niša i Malte.
Ove dve linije bile su jedine celogodišnje linije irskog prevoznika iz Niša. Kompanija je imala i sezonske letove ka Stokholmu i Krfu.
Prema trenutno dostupnom redu letenja, poslednji let Ryanaira iz Niša planiran je za 24. oktobar. Od narednog dana počinje zimska sezona u avio saobraćaju, tokom koje kompanija neće imati aktivne letove iz Srbije.
To ne znači nužno da se Ryanair trajno povlači sa srpskog tržišta. Kompanija je potvrdila obustavu saobraćaja tokom zimske sezone, dok odluka o eventualnom povratku u narednom letnjem redu letenja još nije poznata.
„Ryanair na evropskom nivou ima problem sa cenom goriva, performansama pojedinih aerodroma i raspoloživim kapacitetima. Za razliku od nacionalnih kompanija, kod njih se gotovo svakog kvartala događa da napuste neku bazu ili liniju, a onda se možda vrate sledeće godine“, kaže Vojinović.
Air Serbia preuzima linije za Beč i Maltu
Air Serbia će od 25. oktobra uvesti direktne letove iz Niša ka Beču i Malti, čime će biti sačuvana povezanost juga Srbije sa ove dve destinacije.
Letovi na obe linije planirani su dva puta nedeljno, sredom i nedeljom. Karte su već dostupne preko sajta i aplikacije nacionalne avio kompanije, kao i u poslovnicama i ovlašćenim turističkim agencijama.
„Ryanair je leteo samo iz Niša, a Air Serbia je poslovnom odlukom uskočila na dve linije sa kojih se povlači, pre svega na Maltu i u Beč. Građani Niša će tako zadržati određeni nivo povezanosti“, objašnjava Vojinović.
Nacionalna kompanija iz Niša već leti ka Beogradu, Kelnu, Frankfurt Hanu, Istanbulu i Ljubljani. Sa novim linijama, njena mreža sa aerodroma „Konstantin Veliki“ obuhvatiće sedam destinacija.
Za sezonske linije Ryanaira ka Stokholmu i Krfu za sada nije najavljena neposredna zamena.
Da li odlazak Ryanaira znači skuplje karte
Ryanair je među kompanijama koje su snažno uticale na snižavanje cena avionskih karata u Evropi. Zbog toga je prvo pitanje putnika iz Niša da li će promena prevoznika doneti skuplje letove.
Tačan efekat zavisiće od cena koje Air Serbia bude nudila, potražnje i broja raspoloživih sedišta. Važno je i da li će se na tim linijama u budućnosti pojaviti dodatna konkurencija.
Vojinović ukazuje da je Srbija za kompaniju veličine Ryanaira veoma malo tržište i da se odluke o avionima ne donose samo prema uspehu jedne linije.
„Srbija je za Ryanair praktično van statističke greške kada se posmatraju stotine miliona putnika koje prevezu. Oni slobodne kapacitete usmeravaju na tržišta koja su im u tom trenutku poslovno korisnija“, kaže on.
Tokom zime potražnja za letovima znatno je manja nego tokom leta, zbog čega niskotarifne kompanije redovno preispituju isplativost pojedinih linija.
Prema njegovim rečima, prosečna avio kompanija više od 60 odsto prihoda može da ostvari tokom letnje sezone, a najveći deo zarade često nastaje u julu i avgustu.
„Van letnje sezone mnogo manje ljudi putuje. Kompanije tada računaju da li im se više isplati da avion ostane na manjem tržištu ili da ga prebace tamo gde će imati veću popunjenost“, navodi Vojinović.
Ryanair kao razlog naveo problem sa gorivom
Ryanair je odluku o obustavi letova iz Niša povezao sa regulatornim problemima u vezi sa snabdevanjem gorivom na aerodromu.
Naftna industrija Srbije je jedini snabdevač avionskim gorivom na niškom aerodromu, a poslovanje kompanije duže vreme opterećuje neizvesnost povezana sa američkim sankcijama.
„Kompanija je navela da više nije u mogućnosti da toči gorivo u Nišu jer je jedini snabdevač NIS, koji se nalazi pod stalnom pretnjom aktiviranja sankcija. Da li je to jedini razlog ili postoji i komercijalna potreba da avione rasporede na druga tržišta, ne možemo sa sigurnošću da znamo“, kaže Vojinović.
Ryanair je prethodno planirao da zadrži obe linije tokom zime, ali je naknadno obustavio prodaju karata.
Cena avionskog goriva stigla do 140 dolara
Povlačenje iz Niša poklopilo se sa znatno širim problemom evropske avio industrije. Cena avionskog goriva dostigla je približno 140 dolara po barelu, što snažno povećava jedan od najvećih pojedinačnih troškova avio kompanija.
„Menadžmenti avio kompanija nekada su ovakva nepredviđena povećanja doživljavali kao dramatičan udar, jer gorivo predstavlja jedan od najvećih troškova poslovanja. Danas su navikli na konstantan stres, od pandemije i pada potražnje do ratova i novih poremećaja“, objašnjava Vojinović.
Ryanair je zaštitio oko 80 odsto potrebnog goriva do marta 2027. po ceni od približno 67 dolara po barelu. Ipak, preostali deo moraće da nabavlja po znatno višim tržišnim cenama.
Kompanija je zato smanjila procenu broja putnika za finansijsku godinu sa 216 miliona na 214 miliona. Plan je da se ograniči saobraćaj tokom tradicionalno manje profitabilne zimske sezone.
Ryanair procenjuje da bi smanjenje kapaciteta moglo da ublaži zimske gubitke za 70 do 100 miliona evra.
Upozorenje da bi karte mogle znatno da poskupe
Ryanair je upozorio da bi cene karata na kratkim evropskim linijama mogle značajno da porastu ukoliko avionsko gorivo ostane skupo i tokom 2027. godine.
Kompanije koje nisu unapred ugovorile veći deo goriva biće izloženije tržišnim cenama. Neke bi mogle da smanje broj linija i sedišta, dok je Ryanair upozorio da bi pojedini evropski prevoznici mogli teško da prežive zimsku sezonu.
Manji broj letova, uz nepromenjenu ili rastuću tražnju, stvara prostor za povećanje cena karata.
Ipak, rast neće nužno biti isti na svim linijama. Cena će zavisiti od konkurencije, aerodromskih naknada, popunjenosti aviona i toga koliko je goriva svaka kompanija unapred obezbedila po nižoj ceni.
Niskotarifni letovi nisu manje bezbedni
Povlačenje Ryanaira ponovo je otvorilo i pitanje šta zapravo znači izraz niskotarifna avio kompanija.
Niža cena karte ne znači da prevoznik primenjuje slabije bezbednosne standarde. Uštede se ostvaruju kroz drugačiji poslovni model, dodatnu naplatu prtljaga i usluga, intenzivnije korišćenje aviona i izbor aerodroma sa nižim troškovima.
„Niskotarifni prevoznik znači da su tarife niže, ali i da kompanija ima niže operativne troškove. To se apsolutno ne ostvaruje na uštrb bezbednosti“, ističe Vojinović.
Države kroz vazduhoplovna regulatorna tela propisuju standarde održavanja aviona, obuke posada i operativnih procedura. Ista pravila primenjuju se bez obzira na cenu karte.
„Svi moraju da poštuju iste standarde bezbednosti. Ne mogu da štede na tehničkom održavanju, obuci posada i procedurama, jer su pod stalnim nadzorom vazduhoplovnih regulatornih tela“, kaže on.
Iako Srbija nije članica Evropske unije, domaći propisi u velikoj meri usklađeni su sa evropskim vazduhoplovnim pravilima, posebno u oblasti kontinuiranog nadzora tehničke ispravnosti vazduhoplova.
Grublje sletanje ne znači da je pilot loš
Utisak putnika o letu često zavisi od udobnosti, turbulencija i načina sletanja. Međutim, prijatnije i mekše sletanje nije automatski dokaz bolje obučenosti pilota.
U određenim vremenskim uslovima, posebno kada postoji bočni vetar ili mokra pista, čvršći kontakt aviona sa pistom može biti bezbedniji.
„Percepcija putnika iz kabine nije isto što i procena pilota u kokpitu. Ponekad je bezbednije da sletanje bude čvršće, naročito ako duva bočni vetar“, objašnjava Vojinović.
Standardi obuke važe za sve profesionalne pilote, bez obzira na državu i kompaniju za koju lete.
„Nema smisla govoriti da su piloti jedne zemlje ili jedne kompanije bezbedniji od drugih. Svi moraju da ispune iste stručne i regulatorne zahteve“, dodaje on.
Putnici iz Niša neće ostati bez ključnih linija
Odlazak Ryanaira smanjiće prisustvo niskotarifnih kompanija na niškom aerodromu i ukloniti deo najjeftinijih karata sa tržišta. Ipak, najvažnije celogodišnje linije kompanije preuzima Air Serbia bez prekida između dva reda letenja.
Poslednji planirani let Ryanaira biće obavljen 24. oktobra, dok nacionalna kompanija dan kasnije počinje da leti ka Beču i Malti.
Za putnike će presudno biti koliko će karte koštati nakon početka novog reda letenja i da li će broj ponuđenih sedišta biti dovoljan da odgovori na tražnju.
Istovremeno, pritisak visokih cena goriva nije ograničen na Niš niti na Ryanair. Ako se sadašnji tržišni uslovi nastave, evropske avio kompanije mogle bi da smanjuju zimske kapacitete, a putnici da se suoče sa manjim izborom i skupljim kartama tokom 2027. godine.
Rajaner (Foto: AI)