Skok cena nafte i nova poskupljenja na pumpamaa ponovo su usijali večitu debatu među vozačima: da li se isplati plaćati skuplji benzin od 98 oktana ili je običan od 95 sasvim dovoljna? Polemika se sa pumpi brzinom munje preselila na društvene mreže i forume, gde „stručnjaci iz fotelje“ šire dramatične teorije – od toga da 95 oktana „jede“ motorno ulje, pa sve do tvrdnji da uništava zupčaste kaiševe potopljene u ulju.
Ipak, inženjeri i univerzitetski profesori rešili su da stanu na kraj zabludama i jasno objasne šta je surova istina, a šta bacanje para kroz prozor. Jedna od najčešćih tvrdnji koja kruži internetom jeste da gorivo sa nižom oktanskom vrednošću direktno utiče na pojačanu potrošnju motornog ulja, kao i da vlasnici modernih trocilindričnih motora koji poseduju zupčasti kaiš u uljnom kupatilu (takozvani „wet belt“) nikako ne bi smeli da toče 95 oktana.
Stručnjak razbio najveći mit sa interneta
Novo gorivo foto Repsol
Vanredni profesor sa prestižnog Alto univerziteta, Osi Kario, bez uvijanja poručuje da ovakve teorije nemaju nikakvo uporište u zakonima termodinamike i mehanike, piše finski “Ilta Sanomat”.
Prema njegovim rečima, hemijski sastav benzina u normalnim radnim uslovima nema dodirnih tačaka sa funkcionisanjem uljnog sistema, a kvarovi koji nastaju na agregatima najčešće su plod lošeg održavanja ili fabričkih mana samih konstrukcija motora, a ne izbora pištolja na pumpi.
Oprez za vlasnike starijih automobila!
Novo gorivo foto Repsol
Ipak, 95-oktansko gorivo u specifičnim situacijama može da donese glavobolju, ali isključivo vozačima koji poseduju starije generacije vozila.
Zbog toga se vozačima savetuje da ne donose prebrze zaključke i da ne mešaju uzroke i posledice. Vozači često mehaničke kvarove povezuju sa pogrešnim stvarima, što dovodi do masovnih zabluda. Najbolji i jedini ispravan recept jeste slepo praćenje fabričkih preporuka. Ako je proizvođač u uputstvu i na unutrašnjoj strani poklopca rezervoara naveo da je benzin od 95 oktana dozvoljen, onda je to gorivo 100 posto bezbedno za upotrebu.
Kada je 98 obavezan, a ko samo baca novac?
Visoka cena goriva foto Filippo Carlot imageBROKER Profimedia
Ključna stvar koju većina vozača zaboravlja jeste šta oktanska vrednost zapravo predstavlja – to nije mera „jačine“ ili „čistoće“ goriva, već njegova otpornost na samozapaljenje, odnosno detonantno sagorevanje. Fabrička oznaka na automobilu označava minimalnu propisanu oktansku vrednost. Sipanjem benzina od 98 ili 100 oktana nećete oštetiti motor, ali u svakodnevnoj vožnji nećete dobiti ni drastično veće ubrzanje, pa skuplje gorivo često predstavlja nepotreban trošak. Sa druge strane, sportskim automobilima visokoh performansi benzin od 98 oktana je obavezan.
„Ako koristite 95 umesto propisanih 98 oktana u motoru visokih performansi sa visokim stepenom kompresije, može doći do oštećenja klipova i ventila usled nekontrolisanih detonacija“, upozorava Kario, ali smiruje većinu vozača: „Ipak, ogromna većina savremenih automobila, uključujući i moderne turbo-benzince, fabrički je konstruisana i softverski kalibrisana tako da potpuno nesmetano i optimalno funkcioniše na regularnom benzinu od 95 oktana.“
Zaključak stručnjaka je jasan: Ako ne vozite sportski model sa više od 300 konjskih snaga čiji računar zahteva isključivo premijum gorivo, nema razloga za strah od 95-ice. Zupčasti kaiš i nivo ulja u motoru ne zavise od oktana, već od redovnog servisa i sipanja propisanog motornog ulja u tačnim intervalima.