Док многи јутро проводе пробијајући се кроз гужве у шпицу, Урош и Бранко на посао долазе бициклом и тротинетом. А уз то су и колеге.
Урош Брадић електрични тротинет вози годину дана. Каже да му је тако најпрактичније – штеди време и новац. Тротинет је изабрао јер му је практичнији од бицикла.
“Пошто имам један спрат лифтом и онда један спрат пешки, лакше ми је да попнем до стана тротинет и свакако ми је лакше због руте којом најчешће идем од куће до посла и назад. У једној прилици када је кренуо неки пљусак, онда сам искористио градски превоз, унео тротинет, то је још један од разлога зашто тротинет, а не бицикл. Када долазим на посао имам дозволу да унесем тротинет у фирму, тако да имам посебно место за тротинет“, објашњава Урош.
Уштеда око 200 евра месечно
Његов колега Бранко Радичевић електрични бицикл вози свакодневно осам година и прешао је 7.000 километара до сада. Каже да тако штеди око 200 евра месечно, јер не плаћа гориво.
Свакодневно у једном правцу прелази око 12 километара.
“Мислим да је вожња електричног бицикла одлична ствар, прво због уштеде, наравно. Разлика између вожње бициклом у односу на аутомобил свега је десетак минута ако идемо са једног краја града на други. Ја сам двоје деце подигао са овим бициклом. Ћерка, син, одласци на Аду Циганлију, на Лидо, позади ставите седиште, изузетно је безбедан”, наводи Бранко.
Лева страна Саве прилагођенија за вожњу
Београд има 121 километар бициклистичких стаза које, кажу они који их користе, нису добро повезане.
Бранко оцењује да је Београд генерално добро сређен када је реч о бициклистичким стазама – уколико се говори о Новом Београду, Ади Циганлији или Земуну.
“Када је у питању Стари град, практично не постоје стазе и мислим да ту постоји доста тога што може добро да се уради. Сада смо на Доњем Дорћолу, односно у Луци Београд, не постоји нити пешачка стаза, камоли стаза за бициклисте, тако да је доста ризично возити”, истиче Бранко.
Поштовање саобраћајних правила и пажљива вожња су обавезни. Урош каже да му је искуство дугогодишњег возача аутомобила помогло да буде пажљивији.
“Пре свега, научио сам да пазим и на бициклисте и на возаче тротинета, тако да сада када возим тротинет много више обраћам пажњу на кориснике тротинета и бицикла”, напомиње Урош.
Више стаза – безбеднија вожња
Небојша Стојковић из Удружења „Улице за бициклисте“ указује да је за већу безбедност неопходно више бициклистичких стаза.
“Да бисмо били потпуно безбедни, да би свако од нас могао да седне на свој бицикл и оде на посао, школу, факултет, морамо да имамо већи број бициклистичких стаза и да се смањи број аутомобила на улици. Тако ћемо сви бити безбедни, а то је на крају крајева једино важно“, истиче Небојша.
Електрични бицикл или електрични тротинет – избор зависи од навика и потреба. Заједничко им је то што власницима штеде време, новац и живце, а уз то су и алтернатива за аутомобил у градским гужвама.
