Vozači prave ovu grešku dok štede gorivo: Dizel motori su posebno osetljivi, šteta preko 1.000 evra

Sa štednjom goriva lako je preterati. Problem je u tome što nije uvek jednostavno odrediti trenutak kada štednja prestaje da bude isplativa i počinje da šteti automobilu. Različiti automobili imaju različite motore i konstrukcije, pa samim tim i različitu otpornost na nepravilnu eksploataciju.

Opšte je poznato da vožnja na visokim obrtajima povećava potrošnju goriva. Dovoljno je samo malo ranije menjati brzine i potrošnja će pasti.

Istovremeno, vozači lako mogu primetiti da stariji automobili obično lošije podnose vožnju na veoma niskim obrtajima. Noviji modeli su često prilagođeni vožnji sa nižim obrtajima, što se posebno vidi kod vozila sa automatskim menjačem.

Ipak, svaki pogonski sistem ima svoje granice.

Najveći uticaj na broj obrtaja imaju vozači automobila sa manuelnim menjačem. Oni imaju najviše mogućnosti da smanje potrošnju goriva, ali istovremeno i najveći rizik – jer preterivanje može dovesti do kvarova.

Automobili sa manuelnim menjačem posebno su osetljivi na stil vožnje, a naročito na preteranu štednju goriva.

Ako osetite vibracije – odmah promenite brzinu

Kako prepoznati da su obrtaji motora preniski i štetni za automobil?

Najjednostavniji znak su vibracije. Ako tokom vožnje pri niskim obrtajima osetite neprirodno podrhtavanje, odmah treba prebaciti u niži stepen prenosa.

Takve vibracije znače da je pogonski sistem preopterećen.

Koji delovi automobila mogu da stradaju

Prvo može da strada dvomaseni zamajac.

Ovaj deo ima zadatak da ublaži vibracije, ali ako su one prejake, dvomaseni zamajac može se oštetiti ili potpuno raspasti. Najčešće se nalazi u dizel motorima, ali ga ima i u nekim benzinskim vozilima.

Takav kvar ne nastaje odmah, ali vozači koji previše štede gorivo ponekad uspeju da unište dvomaseni zamajac već nakon 20.000 kilometara.

U normalnim uslovima ovaj deo bi trebalo da izdrži 200.000 kilometara ili više.

Cena popravke može biti visoka – zamena dvomasenog zamajca, uz zamenu lamela i potisnog ležaja, retko košta manje od nekoliko stotina evra, a ponekad može premašiti i hiljadu evra.

Drugi deo koji može stradati je menjač. Vožnja pri niskim obrtajima uz jake vibracije ubrzano troši ležajeve u menjaču.

Treći problem može pogoditi sam motor. Niski obrtaji opterećuju klipno-radilni mehanizam, a često prvi stradaju takozvane ležajne školjke radilice.

Kada se pojave prvi zvuci lupanja, to obično znači da je potreban generalni remont motora, koji često nije isplativ. U takvim slučajevima vozači ponekad odlučuju da ugrade polovan motor.

Najgore je snažno dodavati gas na niskim obrtajima

Jedna od najgorih navika je snažno pritiskanje gasa dok motor radi na niskim obrtajima. To stvara ogromno opterećenje za motor i prenos.

Dizel motori posebno osetljivi

Savremeni dizel motori posebno loše podnose previše štedljiv stil vožnje.

Ne radi se o sportskoj vožnji, već o tome da motor povremeno mora da radi dovoljno dugo i na odgovarajućim temperaturama.

Vožnja na kratkim relacijama i pri niskim obrtajima može dovesti do problema sa DPF filterom čestica, koji tada nema priliku da se regeneriše.

Problemi mogu nastati i sa SCR sistemom, koji dozira tečnost AdBlue. Ako motor stalno radi u režimu male potrošnje, ubrizgavanje AdBlue-a je minimalno, a sama tečnost može kristalisati i začepiti sistem.

Problemi mogu nastati i kod benzinskih motora

I benzinski motori moraju povremeno da dostignu radnu temperaturu.

Ako se motor stalno vozi nedovoljno zagrejan, dolazi do brže degradacije motornog ulja, što dugoročno ubrzava habanje motora.

Kako štedeti gorivo bez rizika

Najlakše i najbezbednije gorivo se štedi na auto-putu ili brzom putu, jednostavno smanjenjem brzine.

Za većinu automobila brzina od oko 120 km/h smatra se optimalnom. Vožnja od 140 km/h obično neće oštetiti automobil, ali će povećati potrošnju goriva.

Najvažnije je izbegavati ekstreme – i preniske i previsoke obrtaje motora.

Posebno treba biti oprezan dok je motor hladan, jer su tada mehanički delovi najosetljiviji na opterećenje.

Opasna preopterećenja mogu se pojaviti čak i prilikom sporog manevrisanja na parkingu, kada motor radi na vrlo niskim obrtajima.

(Izvor: AutoSwiat.pl)