Јужнокорејска група “Хјундаи мотор” објавила је ове недеље да намерава да до 2032. године уложи 15,5 милијарди долара у истраживање и проширење својих производних капацитета у Индији.
Тај план улагања обелодањен је након састанка индијског премијера Нарендре Модија и генералног директора “Хјундаи мотора” Ејсуна Чунга у Њу Делхију 13. октобра.
Корејски див, који је још крајем деведесетих прогутао произвођача КИА, у Индији већ има производне капацитете за 1,4 милиона возила годишње.
Но, како у тој многољудној држави постепено расту животни стандард становништва и годишњи број продатих аутомобила, “Хјундаи” сада жели да додатно ојача своју позицију на њеном тржишту.
То ће учинити улагањем 700 милиона долара у центре за истраживање и тестирање возила, изградњом фабрика, али и финансијским и технолошким подржавањем локалних снабдевача деловима и опремом, укључујући и стартапове.
Вештачка интелигенција, софтвери и мрежа пуњача
Планирају се и улагања у мрежу пуњача за електрична возила, развој вештачке интелигенције и софтвера за потребе аутомобила, односно, свеобухватан допринос изградњи индијске аутомобилске индустрије.
“Хјундаи” је у Индији присутан већ три деценије, али тржиштем те државе на потконтиненту доминира јапански произвођач аутомобила “Сузуки” са уделом од чак 40 одсто.
Испред “Хјундаија” (11,75 одсто) сада се налазе и домаће фирме “Тата” и “Махиндра”, свака са по нешто више од 13 одсто.
Под марком “Хјундаи” у 2025. години у Индији је продато нешто више од 574.000 возила, од чега је чак 200.000 “отпало” на СУВ “Крета”.
Међутим, ако се томе дода бренд КИА, укупни продајни биланс групе „Хјундаи мотор“ у Индији расте за још 280.000 четвороточкаша, а тржишни удео за још шест одсто, те она избија на високо друго место.
Та група има фабрике у градовима Ченај, Пуне и Анантапур.
Просперитет за “Хјундаи мотор”
У првој половини ове календарске године група “Хјундаи мотор” први пут је продала више четвороточкаша у Индији него у својој земљи.
Индија је тако постала друго највеће тржиште за тог гиганта аутомобилске индустрије, после Сједињених Америчких Држава.
Осим те чињенице, односно раста продаје сопствених возила, за “Хјундаи мотор” је, када је реч о Индији, привлачно и то што је у фискалној 2025. години (која је завршена у марту ове календарске године) у њој забележен укупан раст продаје путничких возила од 13 одсто.
Прошле фискалне године у тој јужноазијској земљи власнике је нашло 4,7 милиона нових возила.
Јужнокорејском произвођачу иде у прилог и то што, због политичких несугласица између Њу Делхија и Пекинга, кинески конкуренти до сада нису имали приступ индијском тржишту.
Сви у Барат
План “Хјундаија” да нови пут за раст потражи у Индији део је ширег тренда у оквиру којег су последњих неколико година велики светски произвођачи, попут “Фолксвагена”, “Реноа” или “Хонде”, најављивали пребацивање тежишта стратегије развоја и инвестиција у Индију (на хиндију познату као “Барат”).
Талас није мотивисан само економским растом у тој пространој јужноазијској земљи већ у доброј мери и што се конкуренција на највећем светском тржишту аутомобила, у Кини, где се сваке године прода више од 30 милиона возила, заоштрила услед наглог напретка домаћих произвођача да су страни брендови почели да бележе огроман пад продаје.
Пред налетом кинеских произвођача возила попут БИД-а, “Џилија” и других, принуђени су да затварају фабрике и повлаче се.
