Захуктава се битка између јужнокорејског џина одбрамбене индустрије “Ханва оушн” и немачке компаније “Тисен Круп поморски системи” (ТКМС) око канадске поруџбине за набавку 12 подморница на дизел-електрични погон. Реч је о пакету производа и услуга који подразумева и вишедеценијско одржавање и ремонт, те је вредан чак 60 милијарди канадских, односно, 43 милијарде америчких долара.
Наиме, Канадска краљевска морнарица планира набавку 12 подводних пловила која би патролирала у чак три океана која окружују ту пространу северноамеричку земљу: Атлантском, Пацифичком и Арктичком.
Награда је огромна, а одлука би требало да падне у првој половини јула, па у Републици Кореји, којој би то била прва продаја подморица иностранству и највећа појединачна извозна поруџбина икада, расту узбуђење и очекивања.
Јужнокорејски адути
Јужнокорејски стручњаци оцењују да је предност њихових подморница то што су већ испробане и доказане, те имају велики опсег кретања и тешко се откривају јер су доста тихе.
Конкретно, далекоисточна земља Канађанима нуди апарат “КСС-III, који је најновија верзија домаћих подморница из програма “КСС”.
У њему су чак три четвртине примењених технологија домаћег корејског порекла. Он има домет од око 19.000 километара, може да остане под водом више од 20 дана, а за електричну компоненту погона користи литијум-јонске батерије које производи “Самсунг”. Наоружан је торпедима калибра 533 милиметара (шест цеви), противбродским крстарећим ракетама и балистичким пројектилима (десет лансирних цеви).
Једна од подморница “КС-III” (званично познатих као класа “Досан ан чангхо”) је у мају посетила Канаду и тамо извршила заједничку вежбу са домаћинима. На пут за хладни север она је пошла из лучког града Пусана и, уместо краће руте која води покрај Јапана, запутила се на југ, у америчко тихоокеанско упориште Гуам, и потом на Хаваје, чиме је демонстрирала да може да дуго остане под водом и пређе велике раздаљине. Та одисеја била је дуга око 14.000 километара и представља први случај да је једна јужнокорејска подморница превалила цео Тихи Океан и допловила на северноамерички континент.
Јужнокорејци располажу и квалитетном електроником за откривање непријатељских подморница и управљање ватром.
Такође, тамошњи аналитичари истичу да је највећи квалитет јужнокорејске понуде заправо то што “Ханва оушн” има велике производне капацитете, па се испорука подморница може очекивати на време. Јужнокорејци су понудили испоруку прве подморнице за 2032. годину и последње за 2043. То, дакле, значи да би до 2035. године, када из употребе треба да буду повучене садашње канадске подморнице, земљи јавора требало да буду испоручена четири пловила.
Са друге стране, познато је да су Немци, када су то чули, морали да драстично промене сопствени план производње и на дуже одложе неколико подморница које су требале бити испоручене Бундесверу и норвешкој армији, како би могли да Канађанима обећају да ће им до 2036. предати на коришћење четири апарата.
Немачки адути
Немци су у сарадњи са Норвешком припремили нови концепт подводног пловила “Тип 212ЦД”, подморницу која има труп другачијег облика од претходних из гаме “Тисен-Крупа” и оружане системе који до сада нису били испробани. Дакле, војни гигант са седиштем у Килу, нуди најновији крик технологије, који, међутим, за сада постоји само на папиру.
Ипак, немачки представници тврде да ће њихов апарат поседовати одличне стелт карактеристике, врло ефикасан систем управљања ватром и моћно наоружање.
У Јужној Кореји оцењују да су највеће предности немачке понуде то што “Тисен-Круп” на својим плећима већ носи одржавање више од 70 одсто подморница НАТО пакта на конвенционални погон, те има велику логистичку мрежу. Такође, он практично дели центре за обуку и командовање с другим државама чланицама, па би Канађанима куповина немачких подморница олакшала интероперабилност с другим земљама алијансе.
Наравно, и јужнокорејске подморнице следе НАТО стандарде и прилагођене су заједничком деловању са америчком морнарицом, па та предност можда није тако крупна како би се могла учинити на први поглед. Рецимо, током пута за Канаду, поменута јужнокорејска подморница класе “КС-III” преко свог командног и комуникационог модула ступала је у контакт са америчким снагама на Хавајима у присуству канадског особља.
За продају подморница нису битне само подморнице
По доласку јужнокорејске подморнице и фрегате која ју је пратила у канадску поморску базу Есквималт 23. маја, одржани су разговори командног врха две морнарице. Ако се то може сматрати предзнаком, онда су Јужнокорејци на прагу великог војног и економског успеха.
Међутим, сам квалитет подморница, поготово ако буду оцењене релативно блиским по карактеристикама, не мора да буде пресудан, јер се Канада налази у деликатном тренутку када јој је због погоршања односа са САД и раста досељеничке популације потребно стварање радних места, али и трансфер технологија. Нарочито када се зна да су поједини страни произвођачи аутомобила, попут јапанске “Хонде”, одустали од изградње постројења у Канади због политичких промена у суседним САД, које су за њих најпривлачније светско тржиште.
Наиме, председник Трамп је окренуо леђа Северноамеричком споразуму о слободној трговини (НАФТА), те увео високе царине на аутомобиле и делове за њих, без обзира на то да ли они долазе из фабрика у Канади. Он је, такође, укинуо владину субвенцију у висини до 7.500 долара за нове и до 4.000 за коришћене електричне аутомобиле, што је обесхрабрило произвођаче четвороточкаша који су планирали електрификацију својих возила у Северној Америци и, с тим у вези, намеравали да граде фабрике батерија, између осталих и у Канади.
Заправо, Влада у Отави, као што смо раније извештавали, од понуђача подморница тражи не само да део компоненти за њих произведу у Канади, већ и да са собом доведу ауто произвођаче из својих земаља, који би отворили нове фабрике на канадском тлу.
И ту је “Ханва оушн” у релативно доброј позицији у смислу да је у концерну јужнокорејских фирми коју она предводи на тендеру за изградњу подморница за потребе канадске војске и група “Хјундаи” са својом подружницом “Хјундаи тешка индустрија” – у саставу те мега групе се налази и трећи највећи произвођач аутомобила на свету “Хјундаи моторс”.
Јужнокорејски медији сада јављају да је група “Ханва”, која поред поменуте фирме која гради бродове и подморнице садржи и моћну компанију за производњу наоружања и ракетних мотора “Ханва ероспејс”, склопила договор са канадским предузећима из области аутомобилске индустрије и производње челика о сарадњи, не само у изради компонената и делова за подморнице и четвороточкаше, већ и шире, у енергетици и ваздухопловној индустрији.
На пример, јужнокорејски концерн је предложио канадској влади спровођење пројекта укупне вредности од око три милијарде канадских долара који би запослио око 9.000 људи и који би, по симпатичној животињи становнику канадских река, носио име “Дабар” – он би био посвећен производњи камиона на водонични погон и изградњи мреже пумпи које би те теретњаке снабдевале гасним горивом.
Када се овоме додају производња и услуге везане за саме подморнице, те сарадња у другим гранама индустрије између група “Ханва” и “Хјундаи” са једне, и домаћих канадских компанија са друге стране, током 12 година трајања испоруке подводних пловила, у Канади би, сматрају Кореанци, требало да буде запослено укупно око 22.500 радника, док би укупни економски ефекат по њену привреду требало да достигне чак 94 милијарде канадских долара.
Баснословне суме
И Немци су, пишу јужнокорејски медији, оформили савез са канадским челичанама, бродоградилиштима и компанијама из ваздухопловне индустрије, те настоје да продубе привредну сарадњу с Канадом у више индустријских грана и тој земљи донесу економску благодет од око 86 милијарди канадских долара.
Тако је посао у вези подморница, који је сам по себи дивовских размера те се оправдано може сврстати у категорију “посао века”, бар када су у питању аспирације и амбиције нарастао као квасац, па се сада барата цифрама од којих се врти у глави.
Време ће показати колико супстанце има иза јужнокорејских, односно, немачких реклама и слатких канадских снова о јачању армије и богаћењу економије.