Crna lista od 12 automobila koji rđaju brže nego što mislite: Proizvođači štede, a vozači plaćaju paprene popravke

Zašto automobili rđaju? Razloga je nekoliko. Rana korozija uglavnom je posledica ušteda i propusta proizvođača. S jedne strane, štedi se na antikorozivnoj zaštiti koja, ako je kvalitetna, mnogo košta. S druge strane, automobili se danas farbaju znatno štedljivije nego ranije, a lakovi su tanji i mekši, podložniji oštećenjima – ponekad je dovoljno samo se osloniti da bi se ogrebao.

Čak i vozila koja su po definiciji otporna na teške uslove rada, poput pikapova, rđaju, ponekad na skandalozan način – odozdo i odozgo. Postoje automobili prosečne otpornosti na koroziju, ali i oni koji rđaju toliko brzo da se može govoriti o fabričkim manama koje proizvođači ne priznaju.

Primer iz prakse: Kako je gospodin Pavle naterao servis da plati

Koji automobili najviše rđaju? Gospodin Pavle je imao takav primer. Pre nekoliko godina njegova Mazda 6 druge generacije (serija GH) počela je da rđa na karakterističnim mestima – na ivicama zadnjih blatobrana. Ovako očigledan problem nije mogao da sakrije ni ovlašćeni servis, koji je bez ubeđivanja i brzo pristao da zadnje blatobrane ofarba na trošak uvoznika. Time je Mazdin model gospodina Pavla postao jedan od stotina primeraka koji već posle 3-4 godine imaju prvu ozbiljnu popravku farbe.

Kod Mazde 6, naročito prve i druge generacije, kupci polovnih vozila ne prave problem zbog debelog sloja farbe na blatobranima – brzo saznaju da je to tipičan kvar i ne vredi se nervirati. Većina garancija na proboj korozije kod proizvođača funkcioniše tako da se popravke rade preventivno i na račun kupca. Proizvođači garantuju da neće doći do probijanja karoserijskih elemenata (nastanka rupa koje se šire iznutra), ali vlasnik mora jednom godišnje da donese auto na pregled i ukloni sve uočene nedostatke o svom trošku. Ako se pojavi rđa, ona se prefarbava. Vlasnik je dužan da prijavi svaki znak korozije. Na taj način ne može doći do probijanja karoserije.

Međutim, ne kupujemo novi auto da bismo posle nekoliko godina svake godine vodili borbu sa korozijom. Najbolje su pozicionirani oni vlasnici koji primete koroziju ili sumnjive mehuriće na laku dok je još na snazi garancija na lak – tada ne mogu biti primorani da plaćaju popravku da bi sačuvali garanciju na proboj korozije. Ipak, proizvođači i na to imaju odgovor: čim se pojavi problem sa lakom, vlasnici dobijaju objašnjenje da je lak bio u kontaktu sa hemijskim supstancama koje su ga oštetile, na primer ptičjim izmetom. Možda jeste, ali jedan lak podnosi kratkotrajni kontakt sa agresivnim supstancama bez problema, dok drugi odmah reaguje pojavom korozije.

Zamke u ugovorima: Garancija na lak vs. garancija na proboj

Čak ni redovni godišnji pregledi ne garantuju zaštitu garancijom ako se pojavi korozija – proizvođači često izbegavaju odgovornost tvrdeći da je rđa posledica neodržavanja ili mehaničkih oštećenja.

Razlika između garancije na lak i garancije na proboj korozije je značajna:

• Garancija na lak obično traje tri godine i pokriva sve nedostatke laka, mehuriće i površinsku koroziju.
• Garancija na proboj korozije traje od 8 do 12 godina i važi samo ako dođe do potpunog probijanja karoserije iznutra ka spolja.

Većina reklamacija se odnosi na garanciju na lak, jer se problemi sa korozijom javljaju nakon 3-4 godine i tada više nisu pokriveni osnovnom garancijom.

Praktični saveti: Kako zaštititi automobil od prevremene rđe?

Ako kupujete novi auto koji planirate da vozite nekoliko godina, a spada u grupu povećanog rizika, garancija na proboj korozije neće mnogo pomoći. Najbolje je da odmah nakon kupovine uradite dodatnu antikorozivnu zaštitu.

Kod terenskih vozila preporučuje se demontaža nekih delova ispod haube i izduvnog sistema i nanošenje kvalitetnog antikorozivnog sredstva, a zatim zaštita zatvorenih profila voskom ili uljanim preparatima, pod uslovom da nema korozije. Kod putničkih automobila najvažnija je zaštita zatvorenih profila i najugroženijih mesta, poput ivica blatobrana. Dobar sloj zaštitnog laka takođe ne škodi.

Crna lista: 12 modela automobila sa najvećim rizikom od korozije

Predstavljamo detaljnu listu 12 modela kod kojih je rizik od rđe najizraženiji:

• Mazda 6 (prva i druga generacija): Prva generacija (2003–2008) poznata je po izuzetno brzoj koroziji zadnjih blatobrana, ivica vrata, gepeka i haube, pragova i podvozja. Druga generacija (2007–2012) nastavila je sa istim problemima, naročito na zadnjim blatobranima i gepeku, dok se kod karavana rđa javlja i oko nosača krovnih šina zbog grešaka u montaži.
• Mercedes-Benz (A, C i E Klasa od 1995. do 2005.): Modeli poput W168, W202 i W210 rđali su agresivno već posle 3-4 godine. Iako su u kasnijim serijama napravljeni pomaci, korozija se i dalje učestalo javlja na vratima, gepeku, pragovima i blatobranima.
• Nissan Navara D40 (2005–2015): Posebno kritični su modeli proizvedeni između 2005. i 2007. godine u španskoj fabrici. Rđa napada šasiju, nosače ramova, izduvni sistem, pod tovarnog prostora i krovne nosače.
• Hyundai i20 (prva generacija, pre redizajna 2012): Brzo pokazuje znake korozije oko kvaka i vrata gepeka usled loše antikorozivne zaštite. Njegov lak je izuzetno mekan i podložan ogrebotinama.
• Ford S-Max (i srodni modeli): Naročito verzije posle redizajna 2011. godine rđaju na haubi, krovu, ispod gumenih lajsni na vratima i podvozju. Slične slabosti pokazuju i C-Max II i rane serije Mondeo karavana.
• Opel Corsa D (do 2012. godine): Brzo rđa na haubi (posebno sa unutrašnje strane), na spojevima blatobrana i zadnjeg branika, kao i oko krovnih lajsni i prtljažnika.
• Mitsubishi L200 (2006–2015): Uprkos pouzdanom 4×4 pogonu, izuzetno je sklon koroziji na ramu, pragovima, delovima vešanja i celokupnom podvozju. Slične probleme deli i kompaktni model ASX.
• Volkswagen Passat B6 (2006–2010): Rđa se redovno pojavljuje na spojevima plastičnih blatobrana i karoserije, vratima prtljažnika, oko svetla tablice i na donjim delovima vrata.
• Dacia Logan I (2004–2013): Gotovo sigurno korodira, pre svega oko otvora za gorivo, ispod zaštitnih lajsni, na pregradnoj ploči i podvozju. Kod modela Duster, rđa najčešće napada blatobrane.
• Kia cee’d (prva generacija, 2006–2020): Muke sa lakom i korozijom izbijaju na zadnjoj klapi, spojevima limova i oko gumenih zaptivki. Zaštita podvozja je u prvoj seriji bila skromna, ali je znatno unapređena u drugoj generaciji.
• Honda Civic VIII (2005–2012): Poznati „Svemirac“ ima problem sa korozijom krova oko prednjeg vetrobranskog stakla jer tvrda krovna guma oštećuje nežan lak. Slične muke pratile su Accord VIII i CR-V III, gde je Honda u pojedinim slučajevima produžavala garanciju.
• Suzuki Jimny (te Grand Vitara, SX4 i Swift): Kod terenskih modela rđa napada pod, spojeve limova i nosače vešanja. Kod Swifta treće generacije, kritična tačka je pod prtljažnika.

(auto-swiat.pl)