VOZAČI BESNI ZBOG OVOG DETALJA Ako vam pukne guma na novom autu, ova stvar vas NEĆE spasiti!

Sve veći broj novih automobila danas izlazi iz fabrike bez klasičnog rezervnog točka. Umesto njega, u prtljažniku vas čeka takozvani set za brzu popravku gume. Iako je ovo postao industrijski standard, mnogi vozači i dalje sa strepnjom gledaju u ovaj mali komplet kada se nađu u problemu na putu.

Evo kako on zapravo funkcioniše, kada može da vas spase, a kada vam preostaje samo da pozovete šlep službu.

Šta se krije u setu za popravku?

Komplet za mobilnost je zamišljen isključivo kao privremeno rešenje za manja oštećenja. Omogućava vam da nastavite put, bez prljavih ruku i podizanja automobila na dizalicu. Najčešće se sastoji od tri ključna elementa:

• Bočice sa tečnim zaptivačem (najčešće na bazi lateksa).
• Malog kompresora od 12V (uključuje se u utičnicu za upaljač).
• Creva sa manometrom za ubrizgavanje tečnosti i kontrolu pritiska.

Šta tačno raditi kada pukne guma?

Procedura je jednostavna, ali zahteva da pratite korake:

1. Zaustavite vozilo na bezbednom mestu, van saobraćajne trake.
2. Povežite kompresor sa ventilom na točku (tamo gde se inače pumpa vazduh).
3. Kompresor će istovremeno ubaciti vazduh i potisnuti zaptivač u unutrašnjost gume.
4. Krenite i vozite izuzetno sporo (5 do 10 km/h) kako bi centrifugalna sila ravnomerno rasporedila tečnost.
5. Kada vazduh pokuša da izađe kroz rupu, zaptivač se utiskuje u oštećenje i stvrdnjava, zatvarajući ga iznutra.

Koliko dugo smete da vozite ovako?

Ovo nije trajna popravka i tu mnogi vozači greše. Zlatno pravilo je da sa saniranom gumom pređete najviše 80 kilometara, uz maksimalnu brzinu do 80 km/h. Jedini cilj ovog seta je da vas bezbedno doveze do prvog vulkanizera.

Kada je set potpuno beskoristan?

Ovaj sistem ima jasna ograničenja. Zaboravite na set za popravku (i spremite se za zamenu točka ili šlep) u sledećim situacijama:

• Oštećena je bočna stranica gume (zaptivač tu ne pomaže).
• Rupa na gaznom sloju je veća od nekoliko milimetara.
• Guma je potpuno pocepana ili je spala sa felne.
• Vozili ste dugo na potpuno praznoj gumi i uništili njenu unutrašnju strukturu.

Šta vas čeka kod vulkanizera?

Kada stignete u radionicu, majstor mora detaljno pregledati gumu. U mnogim situacijama vulkanizeri će preporučiti kupovinu nove gume, jer ubrizgani zaptivač ozbiljno otežava standardno unutrašnje krpljenje. Takođe, ako imate senzore pritiska u gumama (TPMS), oni mogu zahtevati čišćenje ukoliko su došli u kontakt sa lateksom.

Zašto su proizvođači “ubili” rezervni točak?

Nije u pitanju samo štednja, razlozi su vrlo praktični:

• Manja težina: Set je znatno lakši, što smanjuje masu vozila i potrošnju goriva (ili struje kod EV modela).
• Više prostora: Moderni automobili imaju ogromne točkove (često i preko 21 inča) koji bi “pojeli” prostor u gepeku.
• Specifične dimenzije: Kod sportskih modela, prednje i zadnje gume često nisu istih dimenzija, pa jedan rezervni točak ne bi ni rešio problem.

Bez obzira na sve benefite po proizvođače, mnogi iskusni vozači i dalje tvrde da pravu sigurnost na dugom putu uliva isključivo peti, pravi točak u gepeku.