Mehaničar otkrio: Ovih 5 polovnih automobila nikada ne bih kupio za sebe i svoju porodicu zbog čestih kvarova

Nijedan automobil sa ove liste nije dobio ocenu veću od trojke. Razlog je uvek isti – iznadprosečna kvarljivost. Svi automobili su nemački i pripadaju premium klasi. Preporučuje se dvostruko pažljiviji pregled svakog vozila sa ove liste.

Moguće je pronaći dobar primerak ovih polovnih automobila, ali to je veoma teško. Naravno, postoje i kvarljiviji automobili od ovih, ali fokus je bio na popularnim modelima koji se često traže na tržištu polovnih vozila. Među njima je teško naći rizičnije od ovih šest. Ocene su uglavnom zasnovane na mišljenjima iskusnih mehaničara, ali se uzimaju u obzir i drugi faktori poput upotrebljivosti, upravljivosti, dostupnosti delova i slično.

BMW serija 5 (F10/11)

Generacija F10/11 je trenutno najpopularnija “petica” na tržištu polovnih automobila. Cene su pale ispod 40.000 evra (mada je kupovina takvog automobila i dalje rizična, preporučuje se budžet od 50-60.000 evra). Ponuđeno je mnogo oglasa, a automobil privlači bezvremenim dizajnom, izuzetnim komforom i često bogatom opremom. U poređenju sa prethodnikom E60/61, F10/11 je udobniji, ali je izgubio deo sportske draži u vožnji kroz krivine. Zadnje sedište i prtljažnik su veći, a dostupne su verzije sedan, karavan i GT (liftbek sa produženim međuosovinskim rastojanjem, koji nije postigao veliki uspeh).

Što se tiče pouzdanosti, F10/11 je složen automobil sa skupim rezervnim delovima. Česti su tipični kvarovi, uključujući rizik od požara zbog neispravnog hladnjaka EGR-a u dizel motorima (pre kupovine obavezno proveriti status servisne akcije). Dizel motori imaju probleme sa razvodnim lancem (N47, B47, N57) i senzorom pritiska goriva, što može oštetiti ECU i električnu instalaciju. Benzinski motori, poput 2.0T (N20), pate od problema sa razvodom i pumpom ulja, kao i visokog potrošnja goriva. Rano proizvedene atmosferske verzije R6 (N53) imaju problema sa injektorima, dok se N52 nije koristio u Evropi. Popravke vešanja su skupe.

Audi A4 (B6/B7)

Treba razlikovati verzije B6 (do 2004.) i B7. Iako bi B7 trebalo da budu manje istrošeni, stanje automobila uglavnom zavisi od prethodnog vlasnika i eventualnog vraćanja kilometraže. Audi A4 druge generacije je već star automobil, a kvarovi su česti. Preporučuju se benzinske verzije 1.6 i 1.8T 20V, dok je 1.9 TDI prihvatljiv samo ako ima proverenu istoriju. Tipični problemi uključuju habanje osovina u 2.5 TDI, elektronske kvarove, istrošenost prednjeg vešanja i problema sa Multitronic menjačem. Kod 2.7/3.0 TDI zamena razvodnog lanca je skupa jer je smešten sa strane menjača.

Karoserija pokazuje znake korozije na blatobranima, vratima i zadnjem gepeku, što je česta pojava čak i kod vozila bez sudara. Elektronika često pravi probleme, uključujući kvarove na instrument tabli i sistemima za upravljanje motorom i menjačem.

BMW serija 3 (E90/91/92/93)

Ova generacija je popularan izbor za mlađe vozače. Iako je već prilično jeftina, problemi sa korozijom, naročito na zadnjem delu karoserije, I kvarovi na motorima su česti. Benzinski motori 2.0 (N46) imaju problema sa potrošnjom ulja, razvodom i Valvetronic sistemom. Nove verzije (N43, N54) pate od skupih kvarova na injektorima i pumpama visokog pritiska, dok dizel motori N47 i N57 imaju probleme sa razvodom i ležajevima. Bolje su verzije M47TU2 i M57TU2, iako su često istrošene.

Elektronika takođe zahteva pažnju, sa čestim kvarovima na senzorima i upravljačkom mehanizmu. Pronalaženje dobrog primerka je teško, pa se preporučuju vozila sa poznatom istorijom održavanja.

BMW X5 (E70)

Druga generacija X5 su većinom vozila sa visokim kilometražama i skupim delovima. Ipak, kada je ispravan, pruža visok nivo komfora i dobar pogon na sve točkove. Preporučuje se dizel motor 3.0 R6 M57TU2, koji je pouzdaniji od novijih N57. Benzinski motori 3.0 N52 i 3.0T N55 su takođe opcije, dok se V8 motori ne preporučuju zbog čestih kvarova.

Unutrašnjost sa svetlom kožom loše stari, a mogući su problemi sa propuštanjem vode. Elektronika je sklona kvarovima, a vešanje, naročito pneumatsko, može biti skupo za održavanje.

Audi Q3

Audi Q3 nije jeftin, jer polovnjaci uglavnom dolaze iz komisijskih prodaja i kreću se od 50.000 evra, dok su vozila iz salona skuplja. Većina ima osnovnu opremu i slabiji motor 1.4 TSI, dok su dizel verzije sa pogonom na četiri točka poželjnije. Sportske RS verzije sa petocilindričnim motorima su znatno skuplje. Većina ima DSG menjače, koji mogu biti skupi za popravku nakon većih kilometraža.

Problemi uključuju samostalno spuštanje roletne prtljažnika, koroziju, kvarove na elektrici i povećanu potrošnju ulja kod 2.0 TSI motora. Zadnje vešanje je skupo za popravku.

BMW X1

Iako mali SUV, X1 ima klasičan pogon sa uzdužno postavljenim motorom i zadnjim pogonom, dok xDrive verzije imaju dopunski pogon na prednje točkove. Vozačka uživancija je zagarantovana, ali unutrašnjost je mala, a oprema oskudna. Na tržištu ima mnogo vozila sa nepoznatom istorijom, pa treba biti oprezan.

Najveći problem su troškovi održavanja, naročito kod dizel motora 2.0 (N47) koji mogu doneti skupe kvarove. Benzinski motori 2.0 (N46) su nešto pouzdaniji, dok se N20 ne preporučuje bez čestih zamena ulja.

Elektronika je relativno stabilna, ali povremeno dolazi do kvarova na radiju i klima uređaju.

(auto-swiat.pl)