Јапански произвођач аутомобила “Хонда” отказао је развој чак три модела на чисто електрични (батеријски) погон који су требали да се производе у Северној Америци, што ће му проузроковати губитке процењене на чак 15,7 милијарди америчких долара.
“Хонда” је пре неколико година објавила врло амбициозан и скуп програм електрификације својих модела са класичним мотором на унутрашње сагоревање – компанија је планирала да у ту сврху до 2030. потроши чак 60 милијарди долара како би се прилагодила друштвеним кретањима и законским променама везаним за редукцију угљен-диоксида у Европској Унији и САД, као и трендовима на тржишту у Кини, где су БЕВ аутомобили убедљиво однели примат у развоју у односу на хибриде и возила са горивном ћелијом.
Муке у САД
“Хонда” је требало да до те 2030. достигне цифру од чак два милиона произведених електричних возила годишње, што је требало да буде 40 посто њене целокупне производње.
Међутим, ситуација се драстично променила када је у септембру прошле године влада председника Доналда Трампа прекинула праксу коју су започели претходници из Демократске партије да држава субвенционише куповину нових аутомобила на чисто електрични погон са седам, а коришћених са четири хиљаде долара.
Већ с најавом краја тих државних субвенција током изборне кампање, у САД, које су највеће страно тржиште за “Хонду”, је драстично пало интересовање за БЕВ аутомобиле (четвороточкаше које покрећу електричне батерије).
У фокус интересовања тамошњих потрошача поново су се вратили врло исплативи хибриди, који троше знатно мање бензина од класичних возила са моторем на унутрашње сагоревање, али по правилу имају знатно већи радијус кретања од четвороточкаша са искључиво електричним погоном, што је у САД где су раздаљине велике а јавни превоз далеко мање развијен него у Источној Азији, врло важна карактеристика.
Зато је “Хонда” сада присиљена да драстично ревидира стратегију електрификације и изврши велико самоповређивање, које би се метафорично могло назвати “парањем трбуха” (харакиријем), јер ће је то изненадно реструктуирање коштати чак 15,7 милијарди долара.
Посртање у Кини
Поред поменуте промене унутрашње политике у САД у вези заштите животне средине и климатских промена, спољни фактори који су извршили велики притисак на финансије “Хонде” у фискалној 2025. години (која се завршава 31. марта 2026.) биле су и Трампове нове царине на увоз јапанских аутомобила и делова које су износиле најпре 25 а онда 15 одсто, несташица чипова и јачање (домаће) конкуренције на кинеском тржишту.
Када је реч о Кини, важно је приметити да руководство “Хонде” у свом званичном саопштењу којим најављује деоничарима и јавности да ће у фискалној 2025. забележити губитак, као узроке пада своје компетитивности и смањене продаје, наводи способност кинеских произвођача да брже од других избацују на тржиште нове моделе и чињеницу да тамошњи потрошачи, више од традиционалних квалитета возила као што су економична потрошња горива или добро ергономско решење ентеријера, сада цене иновативни софтвер и забавни садржај возила – карактеристике у чијем развоју јапански произвођач касни.
Узроци губитака и противмере
Закључак “Хондиних” стручњака је, дакле, да је предвиђени укупни финансијски губитак од 3,6 милијарди долара у фискалној 2025, у целини гледано, углавном последица промене политике према електричним возилима у САД, кашњења компаније у развоју атрактивног софтвера применљивог у аутомобилима и пада профитабилности њених модела са моторем на унутрашње сагоревање и хибрида због Трампових царина.
Излаз из тешке ситуације, односно, пут за повратак у суфицит, оцењују у “Хонди”, пре свега је у крупној ревизији стратегије електрификације, нарочито, у делу који се односи на САД, где компанија поседује чак 14 постројења и продаје преко 40 одсто својих возила. Зато је отказан пројекат производње три “Хондина” електрична модела у САД, међу којима су и популарни “салун” и “акура”.
Та одлука, међутим, компанији је проузроковала тежак губитак од близу 16 милијарди долара јер се она тим заокретом одрекла материјалне и интелектуалне својине коју је већ стекла у сврху развоја наведених електричних возила, као и прихода и профита који су били планирани њиховом продајом.
Због свих поменутих проблема, “Хонда” је у прошлој календарској години титулу другог највећег јапанског произвођача аутомобила препустила компанији “Сузуки”.
Као противмере које би требало да ојачају финансије компаније, “Хонда” најављује снажење свог асортимана хибридних возила у САД и Јапану, као и повећање инвестиција у Индији.
Интересантно је и да је руководство “Хонде”, на челу са генералним директором Тошихиде Мибеом, објавило да ће због лоших пословних резултата у фискалној 2025. себи у предстојећој фискалној 2026. смањити редовну плату за 20 до 30 одсто на три месеца, као и да ће се одрећи једнократних новчаних награда.
