Kompanije u Srbiji i regionu reorganizuju logistiku zbog rasta troškova goriva, putarina i inflacije, prelazeći na optimizovane modele poslovanja.
Primena zbirnog transporta omogućava višu iskorišćenost vozila, snižava troškove i omogućava malim i srednjim firmama da plaćaju samo za koršćeni prostor.
Usled stalnih fluktuacija cena nafte, rastućih troškova putarina i opšte inflacije u sektoru transporta, domaće i regionalne kompanije primorane su na potpunu reorganizaciju svojih logističkih modela. Više nije reč o puka ušteđevinama na papiru, već o operativnom opstanku i očuvanju marži. Tradicionalni pristup u kom je kamion kretao na put čim se roba utovari – bez obzira na popunjenost – otišao je u prošlost.
Kako bi ublažili posledice troškovnog udara i izbegli prelivanje celokupnog tereta poskupljenja na krajnje potrošače, logistički operateri i privrednici u Srbiji primenjuju tri ključne strategije: maksimizaciju iskorišćenosti prostora, digitalizaciju povratnih vožnji i finansijsko zaštitno ugovaranje energenata.
Spajanje pošiljki i zbirni transport
Jedan od najefikasnijih načina za direktno rezanje troškova transporta po jedinici robe jeste napuštanje modela pojedinačnih vanrednih vožnji i prelazak na zbirni transport (Groupage). Umesto da se za potrebe jednog klijenta šalje poluprazan kamion ili manje dostavno vozilo, logistički operateri spajaju pošiljke više različitih komitenata koji dele istu ili približnu rutu.
Ovaj proces počiva na takozvanoj konsolidaciji robe u regionalnim cross-docking skladištima. Mala i srednja preduzeća na ovaj način znatno štede, jer plaćaju samo onaj deo tovarnog prostora (paletna mesta ili zapreminu u kubnim metrima) koji njihova roba stvarno zauzima, umesto zakupa celog vozila (FTL – Full Truck Load). Prema analitici stručnog portala Pluton Logistics, konsolidacija pošiljki omogućava povećanje popunjenosti vozila na preko 90 odsto, čime se trošak goriva i putarina deli na veći broj učesnika u lancu.
Digitalne berze tereta i eliminisanje „praznih kilometara“
Vožnja praznog kamiona u povratku sa destinacije predstavlja najveći noćni košmar i najčistiji gubitak za svaku transportnu kompaniju. Kada kamion pređe stotine kilometara bez tereta, troškovi goriva, amortizacije i plate vozača padaju u potpunosti na teret primarne vožnje, čineći je finansijski neisplativom ili neprihvatljivo skupom za naručioca.
Da bi rešile ovaj problem, domaće kompanije masovno integrišu digitalne berze tereta, poput evropskih platformi TIMOCOM, Trans.eu ili Teleroute. Ove platforme deluju kao pametna digitalna tržišta koja u realnom vremenu povezuju prevoznike koji imaju slobodne kapacitete u vozilima sa proizvodnim i trgovinskim kompanijama kojima je potreban prevoz robe na određenoj deonici.
Prema pisanju privrednih rubrika „Blic Biznis“, primena telematskih sistema i digitalnih berzi tereta omogućava domaćim prevoznicima da u roku od svega nekoliko minuta pronađu povratni utovar u bilo kom delu Evrope, smanjujući udeo praznih kilometara u ukupnoj kilometraži na manje od 8 procenata.
Strateške nabavke goriva i finansijsko zaštitno ugovaranje
S obzirom na to da dizel gorivo čini između 30 i 40 odsto ukupnih operativnih rashoda u drumskom transportu, preduzeća više ne mogu prepustiti troškove goriva dnevnim fluktuacijama na benzinskim stanicama. Velike logističke mreže u Srbiji sve češće pristupaju dugoročnom korporativnom ugovaranju sa vodećim naftnim kompanijama.
Ovi ugovori ne podrazumevaju samo količinske rabate i povoljnije cene po litru, već i benificirane uslove odloženog plaćanja (korporativne gorivne kartice), što je od presudnog značaja za očuvanje tekuće likvidnosti preduzeća. Pored toga, kako prenosi poslovni portal Biznis.rs, veći logistički sistemi u Srbiji počinju da primenjuju i modele indeksacije u ugovorima sa klijentima (Fuel Surcharge klausula), čime se cena transportne usluge automatski nivelisa u zavisnosti od prosečne cene goriva na tržištu.
Adaptabilnost kao uslov opstanka
Prilagođavanje novim logističkim cenovnicima nije jednokratna akcija, već trajan proces optimizacije. Domaće i regionalne kompanije koje su na vreme prepoznale značaj zbirnog transporta, digitalnih platformi i pametnog upravljanja energentima uspele su ne samo da sačuvaju svoje poslovanje, već i da ponude konkurentnije cene u odnosu na prevoznike koji se i dalje oslanjaju na zastarele modele rad.
U godinama koje slede, dalja integracija veštačke inteligencije u planiranju tura i prelazak na alternativne izvore energije dodatno će uticati na oblikovanje logističkih cene, nagrađujući one najefikasnije i najfleksibilnije.
Prednosti i izazovi zbirnog transporta
Zbirni transport (Groupage) doneo je revoluciju u poslovanje malih i srednjih preduzeća, ali zahteva vrhunsku organizaciju:
Drastično niži troškovi: Klijent plaća samo zauzeti prostor (LTL – Less than Truckload), što dramatično pojeftinjuje izvoz manjih serija robe.
Smanjenje ugljeničnog otiska: Manji broj kamiona na putevima direktno smanjuje ukupnu emisiju štetnih gasova po prevezenoj toni.
Izazov – Vreme isporuke: Prikupljanje robe od više dobavljača i njeno razvrstavanje u čvorištima može produžiti vreme dostave za 24 do 48 sati u odnosu na direktne vožnje.
Potreba za WMS softverom: Greške pri razvrstavanju robe više klijenata eliminišu se enterski naprednim sistemima za upravljanje skladištem.
. (Foto: Gleb Usovich / shutterstock)
