Како је овог уторка, 10. марта 2026, саопштио концерн Фолксваген, највећи европски произвођач аутомобила, чији су брендови, између осталих, Порше, Ауди, Шкода или Сеат, нето добит у прошлој години готово је преполовљена у односу на претходну и пала је на 6,9 милијарди евра.
То је најнижи резултат од “дизелског скандала” 2016. “Година 2025. била је обележена геополитичким напетостима, царинама и високим конкурентским интензитетом“, објашњава тај суноврат финансијски директор Арно Антлик.
Порше ствара проблеме
За пад добити произвођач аутомобила добрим делом криви проблеме познатог произвођача спортских аутомобила Поршеа, који је важан део концерна Фолксваген и раније је увек доносио дебелу зараду. Прошле године је, међутим, драматично пала за више од 90 процената.
Проблеми за фирму из Штутгарта наизирали су се још 2024, али прошле године ситуација је постала још тежа: пословање у Кини је запело, америчке царине коштале су много новца, а електрични модели те компаније налазили су на знатно мањи одзив него што се очекивало.
Бивши шеф Поршеа, Оливер Блуме, зато је пре свог одласка потпуно преокренуо стратегију – већа понуда модела с моторима с унутрашњим сагоревањем требало би поново да да замах продаји.
Али тај заокрет је у почетку био веома скуп. Само за то је настао трошак од око 2,4 милијарде евра.
Порше је, наиме, у великој мери улагао у електричне аутомобиле, давао приоритет E-моделима, а модели с унутрашњим сагоревањем требало је постепено да нестану из понуде.
Промена смера сада захтева прилагођавање пројеката и отписе. Такође се планирала изградња сопствене фабрике батерија. Тај пројекат се сада укида, уз трошак од око 700 милиона евра.
Укупни ванредни трошкови износили су око 3,9 милијарди евра – јер и америчке царине су донеле око 700 милиона евра додатних издавака. У аутомобилској делатности, дакле без финансијских услуга, добит пре опорезивања износила је само 90 милиона евра.
Укидање 50.000 радних места
Али, чак и тако “очишћена” од негативних фактора, попут отписа у Поршеу, профитна маржа Фолксвагена за целу годину износила је само 4,6 одсто, известио је концерн у уторак.
Ако се искључе трошкови царина, маржа расте на још увек ниских 5,5 одсто. “То дугорочно није довољно”, каже Антлик. Фолксвагену на тај начин недостаје средстава за инвестиције које би омогућиле боље пословање у будућности. За 2026. концерн очекује принос од 4,0 до 5,5 процената.
У том контексту Фолксваген ће и даље “доследно” да смањује трошкове, нагласио је Антлик. У Немачкој ће се зато укинути додатна радна места.
“Укупно би до 2030. требало укинути око 50.000 радних места у читавом концерну Фолксваген у Немачкој”, рекао је члан управе Оливер Блуме у писму деоничарима.
Крајем 2024, Фолксваген је са синдикатима већ договорио укидање 35.000 радних места у Немачкој до 2030, пре свега у матичном бренду Фолксвагена. Сада би резови требало да захвате и Audi, Порше, као и софтверску експозитуру Cariad.
Пад продаје
Приходи концерна остали су 2025. углавном стабилни, на готово 322 милијарде евра (минус 0,8 одсто). Фолксваген је широм света запошљавао 662.900 радника – 2,4 одсто мање него годину дана раније.
У продајним резултатима концерн је 2025. забележио раст од пет процената у Европи и чак десет одсто у Јужној Америци. То, међутим, није било довољно – на два кључна тржишта продаја је значајно пала.
Тако је у Северној Америци Фолксваген продао 12 одсто мање возила него годину дана раније, а у Кини шест процената мање.
Укупно је концерн тиме пао испод психолошки и економски важне границе од девет милиона продатих возила.
Поређења ради, јапански концерн Тојота успео је да, упркос глобалним трговинским напетостима, у прошлој години повећа продају и, укључујући подружнице Дајхатсу и Хино Моторс, испоручио је 11,3 милиона возила, додатно повећавши своју предност над конкурентом из Волфсбурга као највећи светски произвођач аутомобила.
Е-мобилност није отписана
Позитивно се код Фолксвагена развијао удео потпуно електричних возила – прошле године је порастао на 22 одсто у књигама наруџбина, продаја електричних аутомобила порасла је 55 одсто.
С тим трендом ће Фолксваген наставити: у 2026. години концерн ће “покренути приступачну електромобилност с премијум технологијом”, најавио је извршни директор Блуме.
Аутомобилски експерт Фердинанд Дуденхефер из Центра за аутомобилска истраживања (CAR) истакао је у уторак да су у Фолксвагену прошле године донете “важне одлуке”.
У Кини би Фолксваген с возилима развијеним директно у тој земљи могао да “постигне преокрет”, али “највећи изазов” остаје Порше.
Ипак, 2026. би могла да постане “година стабилизације у врло нестабилном окружењу”, сматра Дуденхефер. Година ће, закључује, бити “веома изазовна – и то не само за Фолксваген”
.
